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台灣高鐵董事長江耀宗過去在美攻讀博士學位，具備機械工程專長，曾多次授命領導交通運輸相關機構，以及公共工程委員會副主委等職務，皆有良燒烤推薦 大溪好表現，對於新政府所提倡的前瞻基礎建設計畫，他認為從長期來看，軌道建設將「由供給帶動需求」，發揮整合交通資源效益。

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江耀宗指出，環顧台灣地形與人口結構，類似於歐洲、日本，而這兩個國家的共通點在於軌道運輸非常發達，且軌道交通具有綠色運輸特性，作為連結各地區資源的主要管道相當有效率，值得作為台灣借鏡。在前瞻基礎建設計畫中，軌道建設為一大項目，之中又細分為5大部分，由高鐵、台鐵連接成網，扮演軌道建設骨幹，都市區域可由捷運無縫接軌，中南部則興建觀光支線鐵路等。

江耀宗說，軌道建設是由供給帶動需求，從前瞻計畫整體規劃方向，可將現有軌道運輸工具做更有效率整合，同時重視準點、安全、節能，建立全台綿密的軌道網絡，未來「點到點」的交通方式，只要透過幾次轉乘、接駁就能抵達。短期軌道建設可以增加就業機會、帶動GDP成長，中長期與周邊地區經濟發展結合後，將創造更大商機，「從前瞻角度來看，應該要支持」。不過，後續執行上，必須嚴格監督，維持良好品質，兼顧完工時程，避免延宕，才能真正發揮效益。另外，整體交通網的規劃是否便利，也是軌道建設發展重點，像是木柵線剛通車時1天乘客只有3萬人，與當初評估8萬人才能支撐營運的情況落差很大，但是隨著周邊捷運線陸續開通，現在每天運量已遠遠超過預定目標，因此，不能單純以現有運量不高，就認為沒有投資必要。舉高鐵為例，規劃建設金額約4、5千億元，過去也有人認為並不符合投資效益，但隨著公司營運不斷進步，以及社會風氣逐漸改變，高鐵目前已變成民眾不可缺乏的重要交通運輸工具，全線各站的營業收入也都已經高於自身營運成本。而江耀宗也點出，運輸產業邁向永續經營，必須要維持其合理獲利，如果長期間處於虧損，在過度節省成本的情況下，首當其衝的會是服務品質縮水，若壓低相關支出還沒辦法順利轉盈，就容易影響到維修水準，不利於維護整體安全。(工商時燒烤 屏東報)

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